UNE « MOUTIN » DU PLM

Photo de bien mauvaise qualité mais inédite : la 241 A 1 à Vallorbe en 1938. Elle  est munie d’un soc chasse-neige, caractéristique des machines qui « montaient la Bosse » (Coll. Jean-Claude Jacquet).

1 - L’ensemble corps cylindrique/abri/tablier en résine est déjà préparé et collé au châssis en Hostaform, provenant d’une 241 P Jouef.

2 - Préparation des embiellages gauche et droit, à base de bielles motrices M.T. Réf. A/D 06, manivelles (M.T. Réf. man 01), crosses/tiges de pistons (M.T. Réf. pat 10), pendules, coulisses et petites bielles de distribution provenant de différents modèles Jouef (241 P, 141 TA) et d’anciens kits M.T.

3 à 5 - Sur le 1er essieu accouplé, les tourillons d’origine sont remplacés par une section de tube laiton de 2 mm longueur 11. Avant d’être enfoncé dans la roue le tube est percé (Diam. 0.50) à son extrémité extérieure, pour pouvoir y passer une goupille d’arrêt en fil maillechort plié. Une entretoise en tube plastique Diam. 3 mm / intérieur 2 longueur 3 sera intercalée entre la bielle d’accouplement et la bielle motrice.

7 - Un trou rectangulaire est foré au-dessus du cylindre et un autre dans le longeron du châssis pour y coller la glissière le moment venu.

8 - Collage du bloc-cylindres, après avoir enfilé la crosse de piston sur sa glissière, en même temps que la tige de piston dans son tube-guide en laiton dans le cylindre.  Les deux premiers essieux sont montés ; la manivelle, la coulisse et la bielle motrice sont accrochées. La glissière de crosse peut maintenant être collée au bloc-cylindres et au châssis en vérifiant bien que la crosse se déplace dessus sans aucun point dur. Lorsque tout baigne, on passe à l’autre côté.

9 - Les roues que j’avais préparées il y a longtemps étaient bien défraîchies. Après les avoir utilisées pour les mises au point qui précèdent, je les remplace par des neuves.

10 et 11 - Pose de palpeurs de courant aux 4 roues accouplées extrêmes. Ces fils de bronze phosphoreux (Diam. 0.30) sont passés dans 3 trous percés en triangle dans le longeron du châssis, le plus loin possible du point de contact avec la roue, afin de leur donner de la souplesse sans freiner la roue. Les 3 trous permettent de traverser 3 fois  la paroi, « comme une couture » renforcée d’une goutte de cyano.
A l’intérieur du châssis, les fils palpeurs sont ensuite soudés à une ligne électrique (fils téléphone dénudés) posée de l’avant à l’arrière, où y sont soudés les sections de fils extra-souples pour la liaison électrique avec le tender.
Noter que chaque fil palpeur, dont le point fixe se trouve forcément derrière la roue voisine, est formé de telle sorte qu’il n’empêche pas cette roue voisine de se déplacer latéralement dans les courbes.

12 - D’habitude, je soude d’abord les fanaux sur le tablier métallique des modèles. Ainsi, au moment des derniers détails lorsque je pose des LED et effectue leur câblage, les fanaux ne risquent pas de bouger. Pour ce modèle, le tablier étant en résine, pour les arrimer solidement je soude tout d’abord une section de tube laiton sous les fanaux, puis scelle les LED (résine époxy incolore).

13 - Je perce le tablier et y enfonce le « pied » des fanaux. Collage par une goutte de cyano liquide.

14 - Pose du marquage sur une « étiquette » de traverse de choc (récup’ Jouef). Plus aisé que sur la loc’ plantée debout et….on bénéficie du fin cadre blanc, impossible à faire autrement.

15 - Finition de la traverse avant, par pose des tampons (M.T. Réf. T 06), attelage et ½ accouplements att 08.

16 - En 2008, lorsque j’ai cessé de prendre des commandes de locos et tenders moteurs M.T., j’avais gardé un kit de tender 30 A pour accompagner une éventuelle future construction de loco PLM. Ben voilà… Sur cette ossature de bogie, un morceau de taraud cassé était resté coincé dans le trou. Après un bain de 2 jours et 2 nuits dans un bocal d’eau de javel, en voulant extraire ce qu’il en restait j’ai déformé la pièce. Aux riblons !

17 - Heureusement il me restait une 3ème fonderie. Donc, préparation des 2 bogies, avec les moteurs Buhler conservés avec le kit (moteurs plus fabriqués depuis janvier 2012).

18 - Les deux bogies moteurs sont emboîtés sous le bloc en laiton massif.

19 - Fixation des bogies au bloc, par deux vis chacun. Les lignes électriques séparées (moteurs et palpeurs de courant) aboutissent au-dessus du bloc, où elles seront reliées : accès aisé sans démontage, en soulevant simplement le chargement de charbon en polystyrène = possibilité, en séparant les fils, de convertir ultérieurement le modèle en commande digitale par la pose d’un décodeur.

20 à 22 - Sur la caisse, pose des marchepieds, colonne/manivelle de frein à main, mains-montoirs, robinets de jauge, tampons, anneaux de levage sur le coffre arrière.

23 - Les côtés sont montés sur le bogie avant, puis le châssis reçoit la caisse. Elle est fixée par les 2 vis dans les angles arrière.

24 - Enfin, les côtés de bogie sont emboîtés à l’arrière.

25 - Remontage du train d’essieux accouplés.
Accroche des bielles motrices avec les entretoises préparées aux opérations N° 3 à 5, puis pose d’une goupille d’arrêt à l’extrémité des tubes laiton servant de nouveaux tourillons de roues = simple section de fil maillechort, passée dans le trou puis enroulée autour du tube.
Accroche des manivelles par l’enfoncement de leur axe dans le trou des tourillons des roues motrices d’origine.

26 et 27 - Câblage des LED à l’avant, avec interposition de 2 résistances de 1 5 Kilo-ohms en série.

28 et 29 - Liaison avec le tender : pose d’un timon articulé sur le timon du bissel arrière, d’une plate-forme découpée sur mesures et collée à l’arrière du tablier de la loco. La liaison électrique est également prête.
Le fonctionnement de l’ensemble peut à présent être testé, d’abord sans poser le bogie.

30 - Pose des accessoires sur le côté droit : tuyauteries de sablière, pompe à air, prise Flaman et sa transmission, tringlerie de cendrier.

31 - Côté gauche : tuyauteries de sablière, tringleries de commande de marche et de régulateur, pompe ACFI et tubulures, vase d’aspiration et tuyauteries, graisseur mécanique, sifflet.

32 - Détail pompe ACFI et ses tuyauteries.

35 - Soudure de paires de sabots de freins (M.T. Réf. div 60) sous le dessous de châssis. Les sabots doivent se trouver derrière les roues.

36 - Masquage de tout ce qui se trouve sous le tablier de la loco, et sur la caisse du tender : le dessus, l’avant, les marchepieds et la traverse arrière. Les fanaux à l’avant sont masqués avec du gel à la gomme de gar. On peut aussi utiliser du « Maskol ».